近期，有媒体报道称“马士基航运终止靠泊中国十个港口”，对此，马士基航运特别函告《中国航务周刊》，希望发布其声明：关于内陆港口直达提单服务调整的说明是对马士基航运客户通知的误读。
马士基航运不断对在中国提供服务的港口与码头做出评估，“包括我们通过公共支线船公司提供运输服务的内陆港口”。马士基专注于能够为客户创造更大价值与带来更多发展机遇的港口与码头，并不断提高服务水平。
“自9月1日起中止一部分内陆港口直达提单服务的决定，仅仅是内陆服务常规调整的一部分。此项调整的影响极为有限，不应被误读为公司战略调整，我们仍通过就近港口为客户提供相应进出口服务。”
这些内陆港口和替代港口详情如下：
湖南岳阳港将被取消靠泊，改经长沙港
南沙旧港将被取消靠泊，改经南沙新港
四川省泸州港将被取消靠泊，改经重庆港
辽宁省营口港将被取消靠泊，改经大连港
辽宁省锦州港将被取消靠泊，改经大连港
山东省日照港将被取消靠泊，改经青岛港
广东省沥滘港将被取消靠泊，改经黄埔港
广东省太平港将被取消靠泊，改经沙田港
广东省滘心港将被取消靠泊，改经黄埔港
安徽省池州港将被取消靠泊，改经安庆港或同龙港
从挂靠港的调整上可以看出，基本是从支线港到枢纽港这样的趋势。
马士基表示：“我们希望把重点放在盈利能力较高的港口，为客户提供更好的服务和机会。”
“我们将于9月1日起停止接受上述港口的进出口货物，客户请安排使用其他港口，以便货物能准时送出。”
除上述调整外，马士基航运也在研究新增其他内陆港口的可能性，进一步优化内陆服务网络。
今年早些时候，马士基码头(APMT)首席执行官Kim Fejfer曾表态称，为满足超大型集装箱的平均舱位利用率，很多大型班轮公司都在合并一些航线，以确保旗下运营的大船可以在一些大型港口实现完美挂靠，并以此扩大运输网络。Kim Fejfer说：“调整航线的目的，就是为了满足大船靠大港的需求，使大船在这些港口完成更大的进出口货量，再从此辐射其它中小型港口。
从上述挂靠调整也可看出，马士基航运更加重视与枢纽港的合作。